鈦合金因其較高的比強(qiáng)度、優(yōu)異的抗蝕性和耐熱性能，而被廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)和地面渦輪燃機(jī)高壓壓氣機(jī)葉片材料。鈦合金在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用量在一定程度上反應(yīng)了發(fā)動機(jī)先進(jìn)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的水平，也是衡量一種發(fā)動機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。

20世紀(jì)70年代以來，國外先進(jìn)的軍用發(fā)動機(jī)已廣泛采用鈦合金作為風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)靜子葉片。如法國陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)裝配的M88發(fā)動機(jī)的前2級整體葉盤均為鈦合金 [1-2] ；俄羅斯米格29飛機(jī)裝備的RD-33 發(fā)動機(jī)的 4 級風(fēng)扇、9 級高壓壓氣機(jī)中前6級轉(zhuǎn)靜子葉片等均為鈦合金材料 [3] ；據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國 F22裝備的 F119發(fā)動機(jī)用鈦量達(dá)39％ ， F404發(fā)動機(jī)鈦合金使用量達(dá)25％ ， V2500發(fā)動機(jī)用鈦量高達(dá)41％之上 [4-6] 。但由于鈦合金導(dǎo)熱系數(shù)低、氧化生成熱和燃燒熱焓高，燃燒敏感性問題突出，容易著火并迅速擴(kuò)展持續(xù)燃燒，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)鈦火故障 [7] 。因此，研究防鈦火技術(shù)成為當(dāng)時世界各國航空發(fā)動 機(jī) 研制 急 需 解決的 瓶頸問題 。

今后，隨著鈦合金作為航空發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)葉片、機(jī)匣的必選材料，使發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)鈦火控制技術(shù)成為發(fā)動機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)。因此航空發(fā)動機(jī)鈦火預(yù)防技術(shù)肩負(fù)著既要盡可能多使用鈦合金的要求，又要滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)行安全，不發(fā)生鈦火危險的要求，使航空發(fā)動機(jī)具有先進(jìn)性 。 基于以上認(rèn)識，本文針對國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)鈦火控制技術(shù)，從鈦火機(jī)制分析、防鈦火阻燃合金、阻燃涂層的研究進(jìn)展及防鈦火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，對航空發(fā)動機(jī)防鈦火技術(shù)進(jìn)行了綜合論述，進(jìn)而提出防鈦火阻燃合金存在的風(fēng)險及防鈦火技術(shù)的未來研究重點(diǎn)。

1、鈦火機(jī)制分析

航空發(fā)動機(jī)鈦火問題是很多國家發(fā)動機(jī)公司都遇到過的問題 。20 世紀(jì) 70 年代以來，美國航空發(fā)動機(jī)已發(fā)生過 144 起鈦火故障，前蘇聯(lián)發(fā)生過鈦火 30余起。其中，由高壓壓氣機(jī)工作葉片故障引起鈦火的比例達(dá)22.5％ ，由渦輪故障引起的鈦火達(dá)20％之多 [8-10] 。因此，研究鈦火機(jī)制與防鈦火技術(shù)已成為國內(nèi)外學(xué)者共同關(guān)注與探索的技術(shù)難點(diǎn)，也是一直是制約新型航空發(fā)動機(jī)研制的瓶頸技術(shù) 。

1.1　 內(nèi)部因素影響機(jī)制分析

鈦合金表面氧化膜的致密性是造成其燃燒的重要因素，純鈦基合金燃燒表面的氧化層疏松、不致密，不能阻止氧向基體的輸送，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒持續(xù)進(jìn)行。

鈦在正常溫度下為 α 結(jié)構(gòu)，表面形成致密的具有保護(hù)作用的 TiO₂[11] 。在加熱到較高溫度時，由于 TiO₂的密度小于 Ti₃O₅，Ti₂O₃的密度，所以 TiO₂單位體積較小極易破裂失去密封性能，進(jìn)而在氧化物的交換放熱反應(yīng)中，引起氧氣的輸送速度急劇增大，導(dǎo)致熱量析出速度超過熱量損失速度，造成溫度升高，最終促進(jìn)燃燒 。

1.2　 外部因素影響機(jī)制分析

鈦合金工作環(huán)境下的溫度、壓力、氣流速度是影響其燃燒的主要外部因素。鈦的熔點(diǎn)為1660℃ ，在空氣中的燃點(diǎn)為1627℃ ，而發(fā)動機(jī)正常工作條件下，高壓壓氣機(jī)鈦合金葉片所承受的溫度一般不超過600℃ ，其工作溫度遠(yuǎn)低于鈦的燃點(diǎn)，即在正常工作條件下不可能導(dǎo)致鈦火。但在高溫下，鈦具有高的氧活性，可產(chǎn)生放熱反應(yīng)，這種反應(yīng)在高速氣流及一定的壓力下得到活化 。

鈦起火需要一定的溫度和壓力條件，其中劇烈沖擊、摩擦是鈦火的主要原因。如壓氣機(jī)吸入外物或內(nèi)部零件掉塊時，會沖擊高速旋轉(zhuǎn)的葉片，可能造成葉片損傷掉塊而引起劇烈摩擦，產(chǎn)生大量的熱量，致使葉片或機(jī)匣內(nèi)局部溫度過高，在一定的壓力和氧氣質(zhì)量分?jǐn)?shù)下，即可著火并持續(xù)燃燒而發(fā)生鈦火故障 。發(fā)動機(jī)一旦發(fā)生鈦火，在火源傳遞的熱量和相鄰鈦零件熔化攜帶來的熱量使繼續(xù)蔓延，直到鈦燃燒耗盡，或空氣壓力低于某個臨界值，或燃燒區(qū)域因焠熄造成熱量散失，鈦火才會停止。

鈦火是一種典型的二次事故，美國普惠公司研制的用于F-15 飛機(jī)的 Ｆ100 發(fā)動機(jī)在試車最大狀態(tài)下發(fā) 生 鈦 合 金 燃 燒，導(dǎo) 致 整 臺 發(fā) 動 機(jī) 被 燒壞 [12-13] ，具體現(xiàn)象如圖 1 所示 。

圖 1　 鈦火故障后的發(fā)動機(jī)

Ｆｉｇ.1?。牛睿纾椋睿濉。幔妫簦澹颉。簦椋簦幔睿椋酰怼。妫椋颍?/p>

2、 防鈦火技術(shù)研究進(jìn)展

國外從上世紀(jì)70年代起，開展了大量有關(guān)鈦合金燃燒和防鈦火技術(shù)方面的研究。美國、俄羅斯等國通過研究鈦合金主要元素對其燃燒的影響規(guī)律，進(jìn)而研制了Alloy C和BTT系列的阻燃鈦合金 [14-16] 。

經(jīng)過多年的研究，美國、英國、俄羅斯等航空技術(shù)先進(jìn)國家掌握了航空發(fā)動機(jī)防鈦火技術(shù)。近年來，國內(nèi)航空動力和材料界專家多年來一直不斷的探索研究鈦火防護(hù)技術(shù)，已在防鈦火技術(shù)方面取得突破性的進(jìn)步，并成功開發(fā)了一些防鈦火技術(shù)和大量防鈦火產(chǎn)品，為航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

2.1　 阻燃鈦合金的研究現(xiàn)狀

2.1.1　 阻燃機(jī)制分析

鈦及鈦合金自身具有在空氣中自維持燃燒的特性，輻射、摩擦生熱及氣動加熱等都可能導(dǎo)致鈦及鈦合金自維持燃燒的發(fā)生 。 鈦的這種特性正是一切“鈦火”危害的根源，因此，發(fā)展阻燃鈦合金就成為解決鈦燃燒問題的根本途徑。目前，國內(nèi)外阻燃鈦合金的研究和設(shè)計(jì)都是基于以下三個角度來開展。

1 ）中斷氧輸送

鈦合金能持續(xù)燃燒的一個重要條件是空氣中氧不斷通過疏松的表面氧化層送到基體，與基體反應(yīng) 。向純鈦中加入適量的 Ｖ ， Ｃｒ等元素能使燃燒前沿快速形成一層致密保護(hù)性氧化膜，可有效地阻止燃燒 [17] 。

2 ）熱力學(xué)角度

用絕熱燃燒溫度來表征合金燃燒過程的總體熱效應(yīng)。 計(jì)算表明，向鈦中添加 Ｖ ，Ｃｒ ， Ｍｏ 等合金元素可以降低其絕熱燃燒溫度 。

3 ）減少摩擦發(fā)熱

將鈦零件間干摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸合酀櫥哪Σ粒瑥亩眲p少摩擦功及加熱量，達(dá)到減少摩擦發(fā)熱與加熱金屬來抑制合金燃燒 。迄今為止，比較成功的阻燃鈦合金都是對以上3種因素綜合運(yùn)用的結(jié)果，如俄羅斯的 Ｔｉ － Ｃｕ －Ａｌ系阻燃鈦合金，美國的 Ti-V-Cr系阻燃合金等 [18] 。Ｔｉ－ Ｃｕ － Ａｌ系阻燃鈦合金的阻燃機(jī)制是將鈦零件之間的干摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸合酀櫥哪Σ?，從而減少摩擦功及加熱量； Ｔｉ－ Ｖ － Ｃｒ 系阻燃合金是通過中斷氧輸送和熱力學(xué)角度兩方面的阻燃機(jī)制達(dá)到阻燃目的 [ 19] 。

2.1.2　 阻燃鈦合金體系研究狀況

采用阻燃鈦合金是預(yù)防航空發(fā)動機(jī)“鈦火”最有效、最根本的方法 。 根據(jù)不同鈦合金的阻燃特性，選擇合適的阻燃鈦合金，可以有效地防治“鈦火”危害。20世紀(jì)70年代以來，各國學(xué)者始終致力于阻燃鈦合金的研制。目前，美國、英國、俄羅斯等國都研制出了各自的阻燃鈦合金，并已在發(fā)動機(jī)上獲得成功應(yīng)用 [20] 。

俄羅斯以 Ｔｉ － Ｃｕ 共晶系為基礎(chǔ)，成功研制了ＢＴＴ － 1和 ＢＴＴ － 3兩種阻燃合金[21] 。ＢＴＴ－ 1合金是在 Ｔｉ － Ｃｕ二元的基礎(chǔ)上添加少量的鋁、鉬、鋯等元素制成的，其具有良好的熱加工性能，可以生產(chǎn)出形狀復(fù)雜的發(fā)動機(jī)零件，如壓氣機(jī)機(jī)匣和葉片等。ＢＴＴ － 3 合 金 工 藝 塑 性、阻 燃 性 能 均 高 于ＢＴＴ － 1 ，特別適用于制造各種板材件[22] 。而美國研制的 Ａｌｌｏｙ　 Ｃ屬于另一類 Ｔｉ－ Ｖ － Ｃｒ系阻燃鈦合金，與常規(guī)鈦合金相比，這類合金具有較高的高溫拉伸強(qiáng)度、蠕變抗力以及良好的冷變形能力，可以制成板材、箔材、帶材、冷成形支架和加強(qiáng)桿等 [23] 。

迄今，ＡｌｌｏｙＣ 已被成功應(yīng)用于美國戰(zhàn)機(jī) Ｆ22的Ｆ119 － ＷＰ － 100發(fā) 動 機(jī) 的 尾 噴 管 和 加 力 燃 燒 室上 [24] 。另 外，英 國 Ｒｏｌｌｓ－ Ｒｏｙｃｅ 公 司 研 制 的ＩＭＩ834高溫鈦合金已在 Ｔｒｅｎｔ系列發(fā)動機(jī)上獲得廣泛的應(yīng)用 [25] 。

我國阻燃鈦合金的研制始于20世紀(jì)90年代初期，一些研究單位自行研制了多種 Ｔｉ － Ｃｕ － Ａｌ 和Ti-V-Cr系阻燃鈦合金。如：西北有色金屬院研制的 Ｔｉ40合金曾被應(yīng)用于某發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件做2 ， 3 級機(jī)匣[26] 。

總體來看，我國的阻燃合金技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比仍存在差距。

2.2　 阻燃涂層的研究與應(yīng)用狀況

鈦火是發(fā)動機(jī)機(jī)械故障發(fā)生后，鈦制零件直接摩擦，熱量急劇積累的結(jié)果 。 因此，避免零件直接摩擦并抑制高溫下的鈦元素活性成為鈦火預(yù)防的又一重要手段 。 國外早在 60 年代就進(jìn)行了阻燃涂層方面的研究， ＮＡＳＡ 曾進(jìn)行過一項(xiàng)涂層研究計(jì)劃，其目的是開發(fā)一種涂層系統(tǒng)，使之能在引起裸露鈦燃燒的能量的輸入下，對鈦機(jī)體起到保護(hù)作用 [27] 。

目前，英國 Ｒｏｌｌｓ － Ｒｏｙｌｅ公司、德國 ＭＴＵ 公司、意大利ＦＡＩＴ公司及西班牙ＩＴＰ公司聯(lián)合研制的 ＥＪ － 200 發(fā)動機(jī)中，高壓壓氣機(jī)內(nèi)機(jī)匣 1 級 ～4 級和對應(yīng)的轉(zhuǎn)子葉片均采用鈦合金，鈦火事故概率高 [28] 。

在改型時特別注意了其防護(hù)問題，通過制備氧化鋯隔熱底層加易磨耗封嚴(yán)涂層手段，有效提高了鈦合金的阻燃性能 。 其中， ＥＪ200 防鈦火涂層如圖 2 所示 。

圖2?。牛?00防“鈦火”阻燃涂層

Ｆｉｇ.2　Ａｎｔｉ － ｔｉｔａｎｉｕｍ?。妫椋颍濉。悖铮幔簦椋睿?/p>

阻燃涂層是采用先進(jìn)的噴涂工藝在鈦合金零部件表面，涂覆一層難以燃燒的材料，防止轉(zhuǎn)、靜子鈦合金零件直接碰磨，減少碰磨熱量積累和傳導(dǎo)，能夠起到延緩和阻止燃燒的作用。國內(nèi)有關(guān)單位開展了包括防鈦火涂層的篩選、涂層制備工藝技術(shù)、不同涂層的防鈦火特性研究，用于鈦合金燃燒防護(hù)涂層激光篩選試驗(yàn)的涂層種類及成分如表1所示。

經(jīng)過相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者多年的研究，已研究出具有防鈦火功能的 ＮｉＣｒＡｌ＋ＺｒＯ 2 ＋ＮｉＣｒＡｌ／ Ｂｅ復(fù)合涂層。在激光點(diǎn)燃試驗(yàn)中， ＮｉＣｒＡｌ＋ＺｒＯ2 ＋ＮｉＣｒＡｌ ／ Ｂｅ復(fù)合涂層的抗燃燒性能比其他涂層系列好，未發(fā)現(xiàn)涂層中的金屬元素向基體擴(kuò)散，同時也未出現(xiàn)基體中的 Ｔｉ元素向涂層擴(kuò)散。其中， Ｎｉ－ＣｒＡｌ＋ＺｒＯ 2 ＋ＮｉＣｒＡｌ ／ Ｂｅ復(fù)合涂層經(jīng)激光點(diǎn)燃后的涂層表面特征如圖3所示。

圖 3　 激光點(diǎn)燃試驗(yàn)后的涂層表面特征

Ｆｉｇ.3　Ｃｏａｔｉｎｇ　 ｓｕｒｆａｃｅ?。妫澹幔簦酰颍澹蟆。幔妫簦澹颉。欤幔螅澹颉。椋纾睿門iOｎ?。簦澹螅簦椋睿?/p>

2.3　 防鈦火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

為了有效遏制“鈦火”危害，除研究不燃合金外，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較大優(yōu)化潛力 。 目前，國內(nèi)外在防鈦火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，為避免鈦合金部件之間的直接摩擦，降低鈦著火的概率，采取了不成對使用鈦合金的設(shè)計(jì)原則，避免鈦合金部件間的摩擦。并且，盡量減少鄰近區(qū)域著火，將鈦火限制在外涵內(nèi)。據(jù)對現(xiàn)役的英軍、美軍、民用發(fā)動機(jī)用材的 統(tǒng) 計(jì)，如 CF6 － 80Ｃ2 ， CFＭ56 ， Ｆ404 ， ＲＢ211 －535Ｅ4 ／ － 524Ｄ4 ， ＰＷ4000 等發(fā)動機(jī)，其高壓壓氣機(jī)、轉(zhuǎn)子葉片只要工作溫度允許，都采用鈦合金，但靜子葉片均采用合金鋼或鎳基合金，機(jī)匣大多數(shù)采用合金鋼。前蘇聯(lián)根據(jù)多年對鈦合金使用的經(jīng)驗(yàn)與對鈦著火現(xiàn)象的研究，在統(tǒng)一的民航適航性標(biāo)準(zhǔn)中對鈦合金零件的使用溫度進(jìn)行限制。他們這樣做的目的都是降低鈦磨擦的可能從而降低鈦著火的概率。

3、鈦火防治技術(shù)未來的研究重點(diǎn)

航空發(fā)動機(jī)鈦火防治技術(shù)的研究是研制高推質(zhì)比發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵。通過多年研究積累，我國已在防鈦火技術(shù)方面取得突破性的進(jìn)步，為航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)的防鈦火技術(shù)水平仍存在較大差距。主要是阻燃鈦合金各元素對燃燒行為的影響、鈦合金燃燒特性的表征及評價體系、阻燃性能評價方法、鈦合金燃燒火焰及燃燒產(chǎn)物在發(fā)動機(jī)工況下的傳播行為、阻燃鈦合金相配套的防鈦火涂層工程化應(yīng)用等領(lǐng)域基礎(chǔ)研究薄弱，將成為制約新一代航空發(fā)動機(jī)研制的堡壘 。 故在未來研究中，應(yīng)基于鈦合金 燃燒條件、傳播模式、防護(hù)原理等理論和方法，進(jìn)行服役環(huán)境下鈦火的防治技術(shù)研究，揭示阻燃鈦合金各元素對燃燒行為的作用機(jī)制，建立鈦合金鈦合金啟燃與環(huán)境（溫度、壓力、流速）的關(guān)系，從根本上解決了阻燃鈦合金工程化問題上存在的風(fēng)險 。 最終形成創(chuàng)新的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低成本、高可靠的新型鈦火防治技術(shù)體系，以滿足我國未來航空發(fā)動機(jī)高效、減輕質(zhì)量、延壽和高可靠性的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 　 韓民臣，黃淑梅．鈦在美國軍工中的應(yīng)用[Ｊ] ．金屬世界，2001 （ 5 ）： 1 － 2．

ＨＡＮ　Ｍｉｎｃｈｅｎ ， ＨＵＡＮＧ?。樱瑁酰恚澹椋停椋欤椋簦幔颍?ａｐｐｌｉｃａTiOｎ?。铮妫簦椋簦幔睿椋酰怼。椋睢。簦瑁濉。眨睿椋簦澹洹。樱簦幔簦澹?[Ｊ] ．Ｍｅｔａｌ?。祝铮颍欤?， 2001 （ 5 ）： 1 －2． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[2] ?。耍颍幔恚恚澹颉。?， Ｒｕｅｄ　ｋ．Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?。穑颍澹穑幔颍酺iOｎ?。妫铮颉。纾颍澹澹睿幔澹颍?－ ｅｎｇｉｎｅｓ [Ｊ] ．Ａｉｒｃｒａｆｔ?。校颍铮穑酰欤螅椋铮睢。幔睿洹。校铮鳎澹?， 2003 ， 6（ 10 ）： 14 － 17．

[3] ?。茫瑁幔颍欤澹蟆。祝遥澹觯椋澹鳌。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔穑穑欤椋悖酺iOｎ?。椋睢。纾幔蟆。簦酰颍猓椋睿澹澹睿纾椋睿澹?[Ｒ] ．ＡＳＭＥ?。校幔穑澹颉。牵?003 － 38862 ， 2003．

[4] 　 鄧炬 ． 鈦與航空[Ｊ] ． 鈦工業(yè)進(jìn)展， 2004 ， 21 （ 2 ）： 6 － 15．

ＤＥＮＧ　Ｊü．Ｔｉｔａｎｉｕｍ?。幔睿洹。幔觯椋酺iOｎ [Ｊ] ．Ｔｉｔａｎｉｕｍ?。桑睿洌酰螅簦颍校颍铮纾颍澹螅?， 2004 ， 21 （ 2 ）： 6 － 15． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[5] 　 楊健 ． 鈦 合 金 在 飛 機(jī) 上 應(yīng) 用 [Ｊ] ． 航 空 制 造 技 術(shù)， 2006 ，（ 11 ）： 41 － 43．

ＹＡＮＧ?。剩椋幔睿粒穑穑欤椋悖酺iOｎｓ?。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮?ｉｎ　ａｉｒｃｒａｆｔ [Ｊ] ．Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ?。停幔睿酰妫幔悖簦酰颍椋睿纭?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ， 2006 （ 11 ）： 41 －43． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[6] 　 霍武軍，孫護(hù)國 ． 航空發(fā)動機(jī)鈦火故障及防護(hù)技術(shù)[Ｊ] ． 航空科學(xué)技術(shù)， 2002 （ 4 ）：32 － 34．

ＨＵＯ　Ｗｕｊｕｎ ， ＳＵＮ?。龋酰纾酰铮裕椋簦幔睿椋酰?－ ｆｉｒｅ?。妫幔酰欤簟。幔睿洹。穑颍澹觯澹?－TiOｎ?。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾椋澹蟆。椋睢。幔澹颍?－ ｅｎｇｉｎｅ [Ｊ] ．Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ?。樱悖椋澹睿悖澹幔睿洹。裕澹悖瑁睿铮欤铮纾?， 2002 （ 4 ）： 32 － 34．（ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[7] 　 陳光．高壓壓氣機(jī)鈦著火的危害與防止措施[Ｊ] ．國際航空， 1995 （1 ）： 40 － 42．

ＣＨＥＮ?。牵酰幔睿纾裕椋簦幔睿椋酰怼。妫椋颍濉。瑁幔幔颍洌蟆。幔睿洹。穑颍澹觯澹頣iOｎ?。恚澹幔?－ｕｒｅｓ?。铮妗。瑁椋纾琛。穑颍澹螅螅酰颍濉。悖铮恚穑颍澹螅螅铮?[Ｊ] ．ＩｎｔｅｒｎａTiOｎａｌ?。粒觯椋?－TiOｎ ， 1995 （ 1 ）： 40 － 42． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[8] 　Ｆｉｌｏｎｅｎｋｏ?。痢。耍樱穑椋睢。悖铮恚猓酰骉iOｎ?。铮妗。簦椋簦幔睿椋酰怼。酰睿洌澹颉。颍澹洌酰悖澹洌穑颍澹螅螅酰颍?[Ｊ] ．ＩｎｔｅｒｎａTiOｎａｌ?。剩铮酰颍睿幔臁。铮妗。樱澹欤妫?ｐｒｏｐａｇａｔｉｎｇＨｉｇｈ?。裕澹恚穑澹颍幔簦酰颍濉。樱睿簦瑁澹螅椋?， 1992 ， 1 （ 1 ）： 19 － 21．

[9] ?。牵酰睿幔辏椤。汀。?， Ｓｉｎａｒ　Ｓ ， Ｂｅｅｓｏｎ?。取。模桑纾睿門iOｎ　ａｎｄ?。悖铮恚猓酰骉iOｎｏｆ?。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔睿洹。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮?[Ｊ] ．ＡＳＴＭ　Ｓｐｅｃｉａｌ?。裕澹悖瑁睿?－ｃａｌ ， 1995 （ 1267 ）： 81 － 85．

[10] 　 王文波，賀志勇，王振霞，等 ． 雙輝等離子表面合金化技術(shù)形成表面阻燃鈦合金的展望[Ｊ] ． 世界科技研究與進(jìn)展，2005 ， 27 （ 3 ）： 37 － 39．

ＷＡＮＧ?。祝澹睿猓?， ＨＥ?。冢瑁椋铮睿?， ＷＡＮＧ　Ｚｈｅｎｘｉａ ， ｅｔ?。幔欤校颍铮?－ｐｅｃｔ　ｏｆ?。妫铮颍恚椋睿纭?ｓｕｒｆａｃｅ?。猓酰颍?－ ｒｅｓｉｓｔａｎｔ　ｔｉｔａｎｉｕｍ?。幔欤欤铮蟆。猓洌铮酰猓欤濉。纾欤铮鳌。穑欤幔螅恚帷。螅酰颍妫幔悖濉。幔欤欤铮椋睿纭?ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ [Ｊ] ．ＷｏｒｌｄＳｃｉ．Ｔｅｃｈ．Ｒ＆Ｄ ， 2005 ， 27 （ 3 ）： 37 － 39． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[11] ?。蹋椋簦簦恚幔睢。啤。?， Ｃｈｕｒｃｈ?。啤。?， Ｋｉｎｄｅｒ?。拧。?， ｅｔ　ａｌ．Ａ?。螅簦酰洌?ｏｆｍｅｔａｌ?。椋纾睿門iOｎｓ?。幔睿洹。簦瑁濉。螅穑铮睿簦幔睿澹铮酰蟆。椋纾睿門iOｎ　ｏｆ?。簦椋簦幔睿椋酰韀Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。蹋澹螅蟆。茫铮恚恚铮睢。停澹簦幔?， 1996 ， 3 （ 5 ）： 367 － 378

[12] ?。粒睿洌澹颍螅铮睢。帧。?， Ｆｕｎｋｈｏｕｓｅｒ?。汀。牛裕椋簦幔睿椋酰怼。悖铮幔簦椋睿纭?ｉｇｎｉTiOｎｔｅｓｔ [Ｒ] ．ＦＡＡ ， ＡＤ － Ａ1111819 ， 1982．

[13] ?。樱簦颍铮猓颍椋洌纾濉。浴。?， Ｍｏｕｌｄｅｒ?。省。?， Ａｌａｎ?。疲裕椋簦幔睿椋酰怼。茫铮恚猓酰?－TiOｎ?。椋睢。裕酰颍猓椋睿濉。牛睿纾椋睿澹?[Ｒ] ．ＦＡＡ ， ＡＤ － Ａ075657 ， 1979．

[14] 　 黃旭，曹春曉，馬濟(jì)民 ． 航空發(fā)動機(jī)鈦燃燒及阻燃鈦合金[Ｊ] ． 材料工程， 1997 （ 8 ）： 11 － 14．

ＨＵＡＮＧ　Ｘｕ ， ＣＡＯ?。茫瑁酰睿椋幔?， ＭＡ?。剩椋恚椋睢。澹簟。幔欤裕椋簦幔睿椋酰恚悖铮恚猓酰骉iOｎ　ｉｎ　ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅｓ?。幔睿洹。妫椋颍?－ ｅｓｉｓｔａｎｔ?。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮骩Ｊ] ．Ｍａｔｅｒｉａｌｓ?。牛睿纾椋睿澹澹颍椋睿?， 1997 （ 8 ）： 11 － 14． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[15] 　 雷力明，黃旭，王寶，等 ． 阻燃鈦合金的研究和發(fā)展[Ｊ] ． 材料導(dǎo)報(bào)， 2003 ，17 （ 5 ）： 21 － 22．

ＬＥＩ　Ｌｉｍｉｎｇ ， ＨＵＡＮＧ?。兀?， ＷＡＮＧ?。拢幔?， ｅｔ　ａｌ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?。铮妗。睿铮?－ ｂｕｒｎｉｎｇ　 ｔｉｔａｎｉｕｍ?。幔欤欤铮?[Ｊ] ．ＭａｔｅｒｉａｌｓＲｅｖｉｅｗ ， 2003 ， 17 （ 5 ）： 21 － 22． （ ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ ）

[16] 　Ｋｎｅｉｓｅｌ　Ｇ．Ｈｉｇｈ － ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ｔｉｔａｎｉｕｍ　ｒｅｓｉｓｔｓ?。椋纾睿門iOｎ [Ｊ] ．Ａｄ －ｖａｎｃｅｓ　Ｍａｔｅｒｉａｌｓ?。?Ｐｒｏｃｅｓｓ ， 1993 （ 9 ）： 58 － 62．

[17] 　 趙永慶，周廉，鄧炬 ．Ｔｉ40 合金的阻燃性能及其阻燃機(jī)理分析[Ｊ] ．稀有金屬材料與工程，1999 ， 28 （ 2 ）： 77 － 80．

ＺＨＡＯ?。伲铮睿纾瘢椋睿?， ＺＨＯＵ　Ｌｉａｎ ， ＤＥＮＧ　Ｊｕ．Ｂｕｒｎｉｎｇ　 ｒｅｓｉｓｔ －ａｎｔ?。猓澹瑁幔觯椋铮颉。幔睿洹。恚澹悖瑁幔睿椋螅怼。铮妗。帷。裕?0ａｌｌｏｙ [Ｊ] ．Ｒａｒｅ?。停澹簦幔欤停幔簦澹颍椋幔欤蟆。幔睿洹。牛睿纾椋睿澹澹颍椋睿?， 1999 ， 28 （ 2 ）： 77 － 80． （ ｉｎ?。茫瑁?－ｎｅｓｅ ）

[18] 　 周廉，周義則，趙永慶，等．阻燃鈦合金 Ｔｉ40的熱加工力學(xué)性能研究[Ｊ] ． 西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003 ， 21 （ 4 ）： 381 － 386．

ＺＨＯＵ?。蹋椋幔?， ＺＨＯＵ?。伲椋?， ＺＨＡＯ　Ｙｏｎｇｑｉｎｇ ， ｅｔ?。幔欤校颍铮悖澹螅?－ｉｎｇａｎｄ　ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ?。穑颍铮穑澹颍簦椋澹蟆。铮妗。睿铮?－ ｂｕｒｎｉｎｇ　 ｔｉｔａｎｉｕｍ?。幔?－ｌｏｙｓ [Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。危铮颍簦瑁鳎澹螅簦澹颍睢。校铮欤簦澹悖瑁睿椋悖幔臁。眨睿椋觯澹颍螅?－ｔｙ， 2003 ， 21 （ 4 ）： 381 － 386． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[19] ?。拢幔睿椋帷。小。剩拢澹簦帷。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮蟆。幔睿洹。簦瑁澹椋颉。颍铮欤濉。椋睢。簦瑁濉。簦椋簦幔睿?－ｕｍ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ [Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ?。簦瑁濉。停椋睿澹颍幔欤?， 1994 （6 ）： 16 － 20．

[20] 　 魏東博，張平則，姚正軍，等．鈦合金阻燃技術(shù)的研究進(jìn)展[Ｊ] ． 機(jī)械工程材料， 2010 ， 34 （ 8 ）： 1 － 5．

ＷＥＩ　Ｄｏｎｇｂｏ ， ＺＨＡＮＧ?。校椋睿纾?， ＹＡＯ　Ｚｈｅｎｇｊｕｎ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｐｒｏｇｒｅｓｓ　ｏｆ?。猓酰颍睿椋睿?－ ｒｅｓｉｓｔａｎｔ?。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?ｏｆ　ｔｉｔａｎｉｕｍ　ａｌｌｏｙ[Ｊ] ．Ｍａｔｅｒｉａｌｓ?。妫铮颉。停澹悖瑁幔睿椋悖幔臁。牛睿纾椋睿澹澹颍椋睿?， 2010 ， 34 （ 8 ）： 1 －5． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[21] ?。耍睿澹椋螅濉。獭。牵龋椋纾琛。螅簦颍澹睿纾簦琛。簦椋簦幔睿椋酰怼。颍澹螅椋螅簦椋睿纭?ｉｇｎｉTiOｎ [Ｊ] ．Ａｄｖａｎｃｅ?。停幔簦澹颍椋幔欤蟆。?Ｐｒｏｃｅｓｓ ， 1993 （ 9 ）： 58 － 62．

[22] ?。牛欤铮睢。模龋椋纾?－ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｔｉｔａｎｉｕｍ?。幔欤欤铮?[Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妫停幔簦澹颍椋幔欤?， 1984 ， 1 ： 55 － 62．

[23] ?。拢澹颍悖椋搿。摹。停龋椋纾琛。螅簦颍澹睿纾簦琛。睿铮?－ ｂｕｒｎｉｎｇ　 ｂｅｔａ?。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔?－ｌｏｙ ： Ｕ．Ｋ ， ＧＢ2238057Ａ [Ｐ] ．1991 － 05 － 22．

[24] ?。遥铮洌睿澹?Ｒ　Ｂ．Ｔｈｅ?。椋睿簦澹颍睿酺iOｎａｌ?。鳎铮颍耄螅瑁铮稹?ｏｎ?。猓澹簦帷。簦椋簦幔睿椋酰恚幔欤欤铮?[Ｊ] ．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ?。簦瑁濉。停澹簦澹颍椋幔欤?， 1994 （ 7 ）： 54 － 58．

[25] 　 孫護(hù)國，霍武軍 ． 航空發(fā)動機(jī)鈦合金機(jī)件的阻燃技術(shù)[Ｊ] ．航空制造技術(shù)， 2003 （ 1 ）：46 － 48．

ＳＵＮ　Ｈｕｇｕｏ ， ＨＵＯ?。祝酰辏酰睿粒睿簦?－ ｃｏｍｂｕｓTiOｎ?。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾椋澹螅妫铮颉。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮蟆。穑幔颍簦蟆。椋睢。幔澹颍铮澹睿纾椋睿?[Ｊ] ．ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ， 2003 （1 ）： 46 － 48． （ ｉｎ?。茫瑁椋睿澹螅?）

[26] 　 黃旭 ． 鈦合金阻燃機(jī)理研究[Ｄ] ． 西安：西北工業(yè)大學(xué)，　　　1998．

ＨＵＡＮＧ?。兀酰拢酰颍睿椋睿?－ ｒｅｓｉｓｔａｎｔ?。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?ｏｆ?。簦椋簦幔睿椋酰怼。幔?－ｌｏｙ [Ｄ] ．Ｘｉａｎ ： Ｎｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎ　Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃａｌ?。眨睿椋觯澹颍螅椋簦?，1998． （ ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ ）

[27] 　 駱更新，陳珠琳．航空發(fā)動機(jī)鈦合金燃燒問題及涂層防護(hù)技術(shù)[Ｊ] ． 航空制造工程，1994 （ 2 ）： 20 － 21．

ＬＵＯ?。牵澹睿纾椋?， ＣＨＥＮ?。冢瑁酰欤椋睿裕椋簦幔睿椋酰怼。幔欤欤铮?ｂｕｒｎｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓ?。幔睿洹。悖铮幔簦椋睿纭。穑颍铮簦澹鉚iOｎ?。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?ｉｎ?。幔澹颍铮澹睿纾椋睿錥Ｊ] ．Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ?。停幔睿酰妫幔悖簦酰颍椋睿纭?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ， 1994 （ 2 ）： 20 －21． （ ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ ）

[28] ?。樱澹鳎幔颍洹。住。粒茫铮恚猓酰骉iOｎ　ｏｆ?。簦椋簦幔睿椋酰怼。欤幔螅澹颉。椋睿椋簦椋幔簦澹洹。椋睢。幔悖铮睿簦颍铮欤欤澹洹。幔椋颍螅簦颍澹幔?[Ｒ] ．Ｆｅｄｅｒａｌ?。粒觯椋酺iOｎ?。粒洌恚椋睿椋螅簦颍酺iOｎＲｅｐｏｒｔ ， ＡＤ － Ｂ009546Ｌ ， 1975．